1. 승강기는 6층 이상의 모든 건물에 설치되어져 있으며 사용빈도는 자동차보다 운행시간과 사용 빈도가 높다. 승강기를 지속적으로 반복 운행하는 승강기 운행은 안전이 매우 요구된다.
국내 뿐 아니라 세계적으로 승강기 안전사고는 승강기 설치 수요증가와 함께 증가하고 있다.

2. 국내에서는 지난5년간 평균 승강기 사고로 10일 이상 병원에 입원한 사례만 2만 8천건이 발생되었다.-참고:승강기안전관리공단

3. 사고유형별로는 승강기 “로프”와 관련된 사고사례가24%, 전원스위치오작동이 22%, 메인보드고장이 11% 순으로 단연 승강기로프와 관련된 사고의 비중이 매우크다고 볼 수 있다. 승강기로프와 관련된 주된 사고는 로프 장력 불균형으로 인한 승강기 급상승 또는 급 하강이다.

4. 법률적 요구

-2012년 - 「 승강기 검사기준 」(2012.3.14전문개정)_별표1~별표4”
-2015년 -「 승강기 검사기준 」(2015.5.13개정)”
-2017년 -「 승강기 안전검사기준 」[시행 2017.7.26][행정안전부고시 제2017-1호, 2017.7.26, 타법개정]
-2018년 -「승강기 안전검사기준」[시행 2018.3.23.] [행정안전부고시 제2018-22호, 2018.3.23., 일부개정]
-2019년 - 현재 승강기안전부품 안전기준 및 승강기 안전기준
[시행 2019. 4. 4.] [행정안전부고시 제2019-32호, 2019. 4. 4., 전부개정] - 별표22

9. 매다는 장친(현수), 보상수단 및 관련 보호수단
9.5 매다는 장치 사이의 하중 분산
9.5.1 적어도 한쪽 끝에는 매다는 장치의 장력을 균등하게 하기 위한 자동장치가 있어야 한다.

2007년~2019년 현재까지 승강기안전관리법 승강기검사기준 법령에“와이어로프장력 자동균등화 장치”의 설치를 꾸준히 지속적으로 의무화 해 오고 있다
정부는 “승강기와이어로프장력자동균등화장치”의 설치를 법령으로 의무화 하였으므로 제품을 표준화 규격화 하고, 제품의 부품안전인증으로 제품의 안전도를 보장하고, 제품의 신뢰성을 담보해 주어야 한다.

“승강기 와이어로프의 장력을 자동으로 조절해주는 장치”는 법령이 요하는 다음의 조건들을 만족 할 수 있어야 한다.

1. 제3조 9.1.3에서 로프는 3가닥 이상이어야 한다. ~ 로프 또는 체인은 독립적이어야 한다”
=> 독립되게 설치하는 본래의 목적을 훼손하지 않는 방법으로 설계 제작 되어야 한다. 즉 파단 또는 기능을 잃은 로프를 제외한 나머지 로프 간에는 계속해서 장력을 조절 하고 있어야 한다.

2. 제3조 9.5.4 로프 또는 체인의 길이를 조정하는 장치는 조정 후 이 장치가 자체적으로 로프 또는 체인을 느슨하게 만들지 못하도록 하는 방법으로 제작되어야 한다.
=> “구동시브”(풀리)의 편마모가 “구동시브”(풀리)의 지름차를 발생시킬 때, 지름편차에 의해 로프의 이송 편차를 충분히 대응하지 못하면, 자체 조정 장치가 로프를 느슨하게 만들 수 있다.

3. 승강기검사기준 안전행정부고시 제2009-67호 4.1.1에서 권상기 도르래에 감긴 주로프 가닥끼리의 높이차는2mm 이내이어야한다.라고 규정하고 있고, 그리고 제 ..조 메달림 볼터는 여유 볼터 길이를 최소200mm이상 주어져야 한다. => 구동시브의 편마모로 인한 이송거리차가 발생 할 때 이를 충분히 대응 할 수 있는 방법으로 설계 제작되어야 한다.

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참조 : 승강기검사기준 : [시행 2009. 11. 24.] [안전행정부고시 제2009-67호, 2009. 11. 24., 일부개정.] => 4.1.1(3) 전동기제동기 및 권상기 – 제하
④ 권상기의 도르래는 몸체에 균열이 없어야 하고, 자동정지때 주로프와의 사이에 심한 미끄러움 및 마모가 없어야 한다. 또한, 감속기구가 있는 것은 톱니바퀴에 심한 마모 및 점식 등으로 카 운행에 지장이 없어야 하고, 이물림상태는 양호하여야 한다. 권상기 도르래홈의 언더컷의 잔여량은 1㎜ 이상이어야 하고, 권상기 도르래에 감긴 주로프 가닥끼리의 높이차는 2㎜ 이내이어야 한다.